Alstom und TMC tragen beide zu sicherem Pendeln für Millionen von Menschen bei.

Wenn Akteure im Transportwesen vor einer Mobilitätsherausforderung stehen, besteht eine große Chance, dass Alstom ihnen hilft und sie berät. Sie tun dies mit digitalen Mobilitätssystemen, die effizienter und umweltfreundlicher sind. Es ist daher nicht überraschend, dass die Niederländischen Eisenbahnen sie beauftragten, die Hardware des Diagnosesystems ihrer 176 Intercity-Züge zu ersetzen. Da auch die Software erneuert werden musste, wurde die Hilfe von TMC angefragt. Roger: „Alstom wandte sich zunächst an uns, weil sie einen Teamleiter für die Software suchten. Während der Gespräche mit Alstoms F&E-Direktor Ronald van Amstel stellte sich heraus, dass sie nicht über genügend interne Ressourcen verfügten, um dieses Projekt zu betreuen und umzusetzen. TMC hatte die richtigen Leute und arbeitete zwei ganze Jahre lang mit sechs Employeneuren an diesem Projekt.“ Erik-Jan: „Ich war positiv überrascht, wie gut die Zusammenarbeit verlief. Aufgrund von Corona arbeiteten wir aus der Ferne und erledigten vieles virtuell über Teams. Es gab wöchentliche Termine und kurze Abstimmungswege. Wir konnten uns immer schnell erreichen. Durch das Arbeiten von zuhause gab es kaum Reisezeit, und wir konnten diese Stunden für das Projekt nutzen.“

Sicheres Fahren

„Dieses Projekt drehte sich um ein sehr umfassendes Diagnosesystem des Zuges, das ersetzt werden musste, ein wichtiger Bestandteil der Züge. Das bestehende System wurde langsam alt, was bedeutete, dass die Ausfallrate zunahm und Ersatzteile immer schwerer zu beschaffen waren. Um die Intercity-Züge in den nächsten Jahren sicher betreiben zu können, mussten die Hardware, das Betriebssystem und ein Teil der Software erneuert werden. Das Diagnosesystem, auch Zentralcomputer genannt, sammelt Informationen, wie beispielsweise eine Toilettentür, die offen oder geschlossen ist, eine defekte Tür oder ein Zugset, das getrennt oder gekoppelt ist, speichert diese Informationen und sendet sie an den Lokführer. Bevor dieser losfährt, überprüft er, ob alles in Ordnung ist,“ sagt Tino. „Vergleicht man es mit einem Haus, lautete die Ausgangsfrage, ob wir die Außenfassade anheben und alles darunter entfernen könnten: von den Fundamenten bis zu Rohren und Internetkabeln. Um dann ein neues Fundament zu bauen, die Außenfassade zurückzusetzen und alles wieder anzuschließen. Die Idee dahinter war, dass der Lokführer nichts Neues lernen musste. Das stellte sich jedoch als schwierig heraus.“ Erik-Jan: „Was in den Zügen verbaut war, stammte aus den 1990er Jahren und ist heute nicht mehr verfügbar. Daher wurde ein neuer Computer benötigt, der größtenteils die gleiche Software ausführen konnte. Basierend auf unseren Eingaben hat TMC einen Teil dieser Software neu geschrieben. Den Rest haben wir so gut wie möglich versucht zu erhalten.“

Großangelegte Operation

Der neue Zentralcomputer und seine Software sind gewissermaßen miteinander verbunden, sodass sie alle Daten ordnungsgemäß übertragen können. Man kann bis zu sechs Züge miteinander verbinden und drei Computer anschließen, über die sie miteinander kommunizieren. Dies stellt sicher, dass alle Informationen ordnungsgemäß beim Fahrer ankommen. „Die NS plant Einzelzüge auf allen Strecken in den Niederlanden. Heute fährt der Zug Nummer 128 von Den Helder nach Maastricht, aber beispielsweise morgen wird er auf der Strecke von Utrecht nach Groningen eingeplant. Ein Zug fährt nicht immer in derselben Zusammensetzung. Einige werden gewartet. Deshalb ist es besonders wichtig, dass die Computer ordnungsgemäß funktionieren. Theoretisch kann ein Fahrer auch ohne Diagnose-System fahren. Wenn dieses ausfällt, erhält er keine Informationen darüber, was im Zug vor sich geht. Bildlich gesprochen müsste er nach draußen gehen, um zu prüfen, ob tatsächlich alle Türen geschlossen sind“, sagt Roger. „Wir wussten, dass die Computer nicht mehr tragfähig waren und die NS ihre Züge anpassen musste, um auf die Zukunft vorbereitet zu sein. TMC hat die neue Computersoftwareanwendung aktualisiert, damit die Züge sicher weitere 25 Jahre fahren können.“ Tino ergänzt: „Es ist eine großangelegte Operation, die 176 Intercity-Züge zu überholen. Die Herausforderung für die NS besteht darin, dass Zugsets mit dem neuen und dem alten System nicht miteinander verbunden werden können. Dafür müssen die Einheiten in allen Zügen so schnell wie möglich ersetzt werden. Der Zeitraum um Weihnachten 2022 ist dafür geplant, da dies eine Zeit ist, in der nicht alle Züge für den Fahrplan benötigt werden. Dennoch bleibt es eine enorme logistische Aufgabe, die von der NS selbst durchgeführt wird.“

Machbarkeitsnachweis

„Unser Plan war, ein Modul aus dem Softwaresystem – das aus mehreren Modulen besteht – herauszunehmen und damit zu arbeiten. Wir nennen das einen Proof of Concept. Wir betrachten die bestehenden Probleme eines Moduls und prüfen auf dieser Grundlage, ob es das erfüllt, was wir erwarten“, sagt Roger. „Wir haben mit drei Personen angefangen, aber am Ende arbeiteten sechs Personen für zwei Jahre an diesem Projekt.“ Tino: „Theoretisch sollte der Code der Software gleich bleiben, aber in einer anderen Umgebung und unter einem anderen Betriebssystem funktionieren. In Bezug auf die Entwicklung haben wir daher die alte Plattform analysiert: Was gibt es dort und was stoßen wir an? Aber auch, was funktioniert nicht mehr, was muss ersetzt werden und welche Teile müssen manuell konvertiert werden. Das gab uns eine Einsicht, wie gut oder schlecht das System war. Und daraufhin haben wir mit den anderen Modulen weitergearbeitet. Früher wurden Türen ausgetauscht, nachdem sie sozusagen 10.000 Mal geöffnet und geschlossen wurden. Heutzutage werden Daten genutzt, um zu sehen, wie die Türen funktionieren. Basierend auf diesen Daten, unter anderem, nehmen wir Anpassungen vor.“ Erik-Jan fügt hinzu: „In enger Abstimmung konnten wir stets diskutieren, welcher Ansatz erforderlich war. Zum Beispiel stellte sich heraus, dass das Testen mehr Arbeit verursachte, als wir anfangs gedacht hatten. Es war auch unklar, wer diese Tests durchführen sollte. Am Ende hat TMC das Team mit zusätzlichen Personen verstärkt, damit sie einen Großteil der Arbeit übernehmen konnten.“

Millionen von Menschen

Roger: „Wenn alles nach Plan verläuft, wird die Implementierung Ende 2022 erfolgen: 176 Züge werden innerhalb einer Woche mit neuer Hardware und Software ausgestattet. Eine riesige Aufgabe. Aber eine, die sicherstellt, dass die Intercity-Züge weiterhin über Jahre hinweg fahren werden!“ Erik-Jan: „Das gesamte System wurde in einer Testumgebung der NS vorgestellt, und sie waren sehr zufrieden. Jetzt geht es um die letzten Feinheiten und das Testen des Systems in den Zügen. Wenn man einen Zug fahren sieht, weiß man, dass er für die sichere Pendlerbeförderung von Millionen von Menschen sorgt. Wie großartig ist es, zu wissen, dass man dazu beigetragen hat? Es ist schön, dass das TMC-Team das genauso sieht.“